Диспетчер первым в сссрнагражднный знаком почтному

Ответы@sixthfegerlie.tk: диспетчер, первый в СССР награжденный знаком "Почетному Железнодорожнику"

Почётный железнодорожник. Семён Васи́льевич Кута́фин (—) — советский железнодорожник, Герой Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября года за «особые заслуги в обеспечении Почётный железнодорожник (является первым награждённым этим знаком). Знак Почетного железнодорожника выдается по постановлению Центральной Значком под №1 награжден 31 октября года поездной диспетчер музее революции СССР в Москве. На реверсе знака на пластине надпись: «тов. Первый вариант этого знака был на эмалевой колодке, но в массовое. В м награжден знаком «Почётному железнодорожнику». Кандидата представили первый заместитель начальника Полтавской дирекции Южной работала приемосдатчиком груза и багажа, маневровым диспетчером, заместителем Лауреат премии Совета Министров СССР, награжден знаком.

Интересно, что в то время, когда был подписан этот приказ, формально положения о знаке еще не было, хотя к тому моменту вопрос об учреждении награды был принципиально решен. Официально "рождение" главной профессиональной награды состоялось только спустя 3 месяца. Это, видимо, и стало причиной того, что первая публикация о награждении появилась в "Гудке" лишь 1 июня, а само вручение оттянулось до октября. Именно тогда награжденный увидел свой знак за номером 1 и удостоверение к нему с таким же номером и необычной припиской: Став позже ответственным работником аппарата НКПС, Семён Васильевич, как и прежде, много разъезжал по линии, неутомимо разъясняя и распространяя свой метод.

Затем началась его деятельность на руководящих должностях — в году он был назначен заместителем начальника Орджоникидзевской железной дороги, а в следующем году — начальником Южной. Именно в этой должности он встретил Великую Отечественную войну. Будучи начальником магистрали и впоследствии в качестве руководителя оперативных железнодорожных групп, создававшихся для ускорения продвижения воинских грузов в районы Сталинграда, Курской дуги и других крупных сражений, Кутафин попадал под бомбежки и обстрелы, работал бесстрашно и напряженно, много сделал для того, чтобы быстрее восстановить все, что разрушила война.

Когда был освобождён Харьков, Кутафин вместе с инженерами железнодорожных войск организовал восстановление разрушенных коммуникаций, уже спустя неделю после освобождение открыв сквозное движение через харьковский железнодорожный узел, считавшийся одним из самых сложных в СССР по причине большого количества мостов, путепроводов и пересечений За заслуги в обеспечении перевозок для фронта и в восстановлении железнодорожного хозяйства ему в ноябре года вместе с другими работниками транспорта было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Позже в связи с образованием округов железных дорог С. Кутафин был переведен в аппарат Министерства путей сообщения и курировал службу движения по дорогам Средней Азии.

В году его назначили главным ревизором-диспетчером по Донецкому округу железных дорог, а в году, после упразднения округов, он стал начальником отдела дорог Юго-Запада. Полстолетия автор "кутафинского метода" делился с людьми приемами своей работы, объяснял в печати тонкости диспетчерского труда, не уставал пропагандировать прогрессивную технологию.

За самоотверженный труд Семён Васильевич был награжден двумя орденами Ленина, орденами Трудового Красного Знамени, Отечественной войны 1-й и 2-й степеней, рядом медалей. В году вышел на пенсию. Умер в феврале года, похоронен на Николо-Архангельском кладбище Москвы. Отличительными признаками этих знаков является наличие ярко-желтой эмали на колосьях, тираж этих знаков примерно шт. Затем знаки стали изготавливать из бронзы.

Знак отличия

В таком виде они сохранились до момента пересмотра положения о знаке и его видоизменения. Всего знаков винтового типа было выпущено около тысяч. Среди них есть много разновидностей по реверсу, набивке серийных номеров и штампов изготовления. Транспорт в техническом развитии ушел далеко вперед, символика на аверсе значка не отображала произошедших перемен.

Мир наград. Сайт российских коллекционеров.

Один из вариантов нового образца значка подготовил В. Скороход, - сотрудник центрального аппарата МПС с многолетним стажем. Именно образец профессионального железнодорожника был утвержден на коллегии. Вместо паровоза на лицевой части помещен электровоз.

Изменено крепление значка к одежде, он стал носиться на прямоугольной колодочке. Первый вариант этого знака был на эмалевой колодке, но в массовое производство он не пошел. А последний вариант стал массовым! Всего количество серебряных знаков около 12 тысяч, среди них есть много разновидностей они отличаются месторасположением клейм и написанием цифр. Знаки из серебра перестали давать с началом Великой Отечественной, тогда сохранив размер, знаки стали делать из бронзы и жести.

Справочная информация. Почётные железнодорожники. История РУЖД

Отличительными признаками этих знаков является наличие ярко желтой эмали на колосьях, тираж этих знаков примерно шт. Затем знаки стали изготавливать из бронзы. В таком виде они сохранились до момента пересмотра положения о знаке и его видоизменения.

Всего знаков винтового типа было выпущено около тысяч. В году на коллегии МПС было принято решение видоизменить внешний вид значка, так как железнодорожный транспорт ушёл далеко вперёд, появились на дорогах новые локомотивы. Вместо паровоза на лицевой части знака был помещен электровоз. Было также изменено крепление значка к одежде, он стал носиться на прямоугольной колодочке. Назвать всех Почётных железнодорожников Рязано-Уральской и Приволжской дорог просто невозможно.